上了码头才想起来船票没买，船还有十五分钟开。窗口里当班的人要答的第一件事不是能不能通融，是这一段的现场补票还开几分钟。票务系统里这一段还剩多少可售量，决定这张票补不补得出来。补得出来就要在开船前把这一段记上，补不出来就得当场说清下一班是几点。

人在码头：先看还剩几分钟

现场补票两条设备都走得通，人工窗口，或者码头上那台自助售取票机，补出来都是这一段当日能用的船票。价格只有一条：补票按当时该段剩下的可售量给票面价，不挂任何提前下单的价格。可售量紧也好松也好，票面价都不动，售票系统里这一段挂着的就是票面价。自助机上这一段的可售量显示为零时，机器直接不给补，窗口也不能凭口头把它放出来。

船未开：开船前 10 分钟停止现场补票

开船前 10 分钟是硬线，过了这条线，窗口和自助机一起把这一段关掉，现场补票不再受理。这条线不是嫌麻烦，是留给清点实载人数、封缆和船务对数的时间。只剩几分钟的时候窗口还要判断一件事：这张船票赶不赶得上本段。赶不上就不出票，出了就是当场要退回来的那张单。这条线在窗口和自助机两侧是同一个时刻，不能窗口自己往后延。

船已开：票务系统为什么不再给补

船开之后不给补船票，是因为舱位在开船那一刻按实载数锁住，票务系统里这一段的可售量同时清零。这时候再补进去，就是一张票对两个座。这一笔跟提前下单的那批不冲突，冲突只发生在同一张人票当日已经核过别段的时候。客人拿手机上这段的展示页面来问，那是还没刷新的页面，出票口已经关了。

补的这段和他坐过的段撞了，由码头当班的值班长判。判据是这张人票当日已核销的段次清单：两段时段重叠就直接拦，错开的放行。判完在单上留一行原因，别只在嘴上说完。没有这一行，下一班的窗口只会照着原样再拦他一次。清单上看不明白的，把当日航次表调出来一段段对着看。

窗口和自助补出来是不是同一条记录：是同一条，来源栏一个写人工、一个写自助。两种做法各走一遍，差别就出来了。走窗口补，能当场在单上写原因、留当班工号，客人后来被拦也能回查。只走自助机补，票出得快，但上一段晚点赶不上船这一条没地方落，客人上船前还得折回窗口补一道手续。

补票算不算当日售出：算，补出的单必须带现场补来源标记。日结按售出时刻归进当日，和提前下单的那批同池统计，来源栏一眼能分开。核对的落点在来源这一栏：调售票系统里的当日船票销售日报，把现场补的张数和船务交回来的实载单数相减。差值不为零，就说明有补出的票没上船，或者上了船的人没走到单上。

只有在客人是因为上一段晚点才赶不上这条船的时候，才不重新卖。这时候售票系统里那张原单不动，人免费改下一班。改班记录写进票务系统的改签栏，不再挂一次现场补票的价。改的只是时刻不动票型，这一段仍然按当日段票核销一次。