销售要按人卖，车队要按位卖，两个数在日对账的时候怎么也对不上。观光车这条线一天跑几班、每班能装多少，是三层数叠出来的，票务系统就按这三层卡人。站着能加的那个数不超过座位数的 30%，线是死的，可对不上的地方多半不在这条线上，而在场次那一层。三层里哪一层先卡住，售票系统的可售量就在哪一层停下。

可售量分三层，先认那个硬数

第一层是核定座位数，一辆观光车的车辆登记上写几个座就是几个座，这层最硬，售票系统和车队都只能读。第二层是站立数，只在按人卖的票种里加，加多少有上限，不超过座位数的 30%；按位卖的票种不加这一层，一个车位对一个人。第三层是场次，同一辆车一天拆成几场跑，排班给几场，可售量就有几份，这三层在票务系统里一格一格存着。卖到哪个数该停，答案是每场各停各的：这一场的可售量卖完就停这一场，不许把下一场的数提前借过来用。

抱婴的和儿童算不算一位，两种卖法各答一遍。按位卖的时候不算，孩子抱在手里不占车位，检票看的是座位有没有坐满。按人卖的时候算人，一个抱婴也进人数，和儿童一起压在那 30% 的加数里。两种做法摆在一起比，结果就不一样。按位卖，卖出去的是座位数，站着的人凭票随车不编号；按人卖，卖出去的是座位数加站立数，一张票对一个人，多抱一个孩子就要多想一个位置，超没超一数出来就知道。按位卖还有一条好处：座位号能直接对上订单，检票员不用在车门口数人头。

票务系统先卡每一场，再卡当天

三层各由谁改：座位数归车队的车辆登记岗，跟着车型证件走，改一次要附登记凭证；站立数归售票系统的票种设定岗，动的是票种规则；场次归调度排班岗。改哪层影响最大？场次这层。动一个座，只是这一场少卖几个；动一场，前后场次的可售量全要重排。所以观光车的场次要改，必须先把该场未售清空，票务系统里这一场没有了未售订单，调度才动得了，硬改就会出现票还在、场没了。

超售一张，差错基本落在第三层：两场的可售量并成一场卖，或者场次没清空就被改小，票还留在客人手里，车位已经腾不出来。每场核销上限等于该场可售量，闸机只认这一场，客满就不放，超出去的那张票会在闸口卡住。客人拿着这张被卡住的票回到窗口退，退单要另开一张，这张单就是当天超售的凭据。

车辆换了型号，三层数不会自己跟：座位数要登记岗重填，站立数按新座位数重算那条 30%，场次跟着重排。观光车这一场的可售量得重新核一遍，核完才放出去卖。检查动作当场能做：拿票务系统里这一场的核销上限与该场可售量比，两个数不等就有问题。再拿该场已售张数与车队纸质行车记录的登车人数比，多出的几张落在哪一场，超售就在哪一场。

只有在算员工和随行车务的时候，这两类人不进可售量。他们走单独一栏计数，不占座位数的名额，也不占站立数的加数，更不挤掉每场核销上限里的位置。查场次账的时候，这一栏要单拉出来看，别和客人的人数混在一处。