同一个票种，一号机显示可售，二号机灰着，三号机上写着『本机暂不销售』。值班长拿着巡检表在三台机器之间来回看了两趟，说不出哪一台是准的。票种挂载这件事一旦分成两层，票务系统里就多出一堆不一致。

两层要分开说。后台那一层是售票系统里的票种表，写着这个票种在哪台机器上卖、什么时段卖；机器那一层是本机缓存的一份副本。副本可以跑得比后台快或者慢，机位分工一旦乱，客人看到的就是副本，不是那张表。客人不会听你解释哪一层，他只看见灰着的那台。

票种挂载以后台为准，票务系统只认这一层

规矩是一条：票种与机位的挂载关系以后台为准，下发到机器生效不超过 5 分钟。三台机器上出现的三种状态，只有一个是后台写的，另外两个多半是这台机器自己的老副本没刷过来。看见『本机暂不销售』，先别在机器上改，去后台看这台机位分工里挂着什么。

单台机器要临时停售，是另一件事：在这台机器上操作，改完必须同步回写后台；回写失败，后台留一条不一致记录，等当班的人来处理。这条记录不是给机器看的，是给票务系统里的配置层级看的——有它，第二天巡检才知道哪台机器说过谎。机位配置改一处，操作人与时间都要留在记录上。

换了班次，要不要挨台改一遍

挂了机器的票种，换一次班次就要挨台改。早班要卖的亲子票、午后要停的夜场票，写在本机上的那一份，一号机改了、二号机会忘。三台机器三种卖法，很多就是这么来的。以后台为准的路子不一样：班次表在票务系统里配一次，下发到三台机器，5 分钟以内三边一样。

拿两台机器各看一次可售状态

现场怎么查：挑一个票种，在一号机和二号机上各看一次可售状态，再回后台看它的配置项名字。两边名字要一样。后台叫『平日单人票』、机器本机上写着别的名字，说明这个票种是被人在机器上单独加过一次的，机位分工就已经不在同一张表上了；名字一样而状态不一样，就去看下发记录里那条 5 分钟到没到。

两条路各走一遍。按机器配票种：上一台新机器，要把后台那张表手抄一份进去，三台机器抄三遍，抄完还要挨台试刷，一天出不来一台。按后台统一配再下发：新机器联网、报上机位编号，票种跟着表走，5 分钟以内就能卖。售票系统这两条路的差别，就在添一台机器的那天看得出来。机器上配一份、后台配一份，两边都改过的那台，回写记录最容易断。

只有在应急场次的时候，临时票种才允许只挂单台机器，场次一结束自动卸载，本机不留副本。这种票种不进后台的表，机位分工里查不到它。巡检那天要单独记一行，别让下一班以为机器上多了一个来路不明的票种。

售票系统和票务系统说的是同一摊配置：前者管客人怎么买到票，后者管这张票在哪一层被写定。三台机器三种卖法，从来不是机器的事，是两层没分清的事。分清那天起，值班长巡检只带一张表，不用再在机器之间来回两趟。