两种票的人在同一个观光车站排成了两截队：左边是买分段票的，右边是拿当日通坐票上车的，两截队共用一根上客栏杆。带班的师傅得先在票务系统里看清，这两批人手里是两套完全不同的核销规则。规则没分清就放车，这一班车放几个座就成了凭手感。

先认核销次数，再认观光车的占座口径

分段票一段一核，闸机上打的是本段车次，乘客上车刷一次，这一段就核销 1 次。下一段要坐，得另买一张、再刷一次。当日通坐票不是这个走法，当日首次核销之后当日不限次，同一张卡在今早的班车和午后的班车上都刷得开。售票系统出票时就把这条规则压进票面，闸机只是执行它。

观光车的通坐票防一人占多个位，靠的是运力口径：通坐票按当日一人一座一次计运力，同一人当日重复刷卡不重复计。这里的一次，指这个人从第一次上车起就占住一个座，后面再刷只是他继续坐，不新增一个座位。票务系统给每张通坐票记一个首次核销时间，运力表只读这一笔。

这个口径对不对，当场就能查。调观光车运力日报，看同一张票的刷卡次数与计座次数这两栏，拿这两个数上下比：刷卡笔数大于计座笔数是对的，计座笔数跟着刷卡笔数一起往上走就有问题。查的时候顺带看一眼首次核销时间这一栏空不空，空着说明这张票根本没走通坐的规则。真是重复计了，今天车上就凭空少出几个座，调度还会照这个虚数多排一班。

两种票同时在卖时，票务系统按哪张数统计

站台上两种票同时在卖，车上应载人数只有一个算法：分段票按段计人次，通坐票按当日一人一座一次计占座，两笔相加才是本段应载数。调度认这个数排下一班，不认窗口报上来的卖出张数。要是图省事改按售票系统的售出张数算，一张通坐票今天上了三班车，账上只有一张、车上却占了三个时段的人次，报上来的座位余量就成了假数。

雨天有人想把手里的段票换成通坐，走的规则是换票只补差价不退原价。两条路各走一遍：一种把段票整单退掉、让他重买一张通坐，日结的售出张数凭空多一张，运力口径跟着虚增，窗口还得手工抹平。另一种在原单上直接改票型、只补差价，售出张数不动，差价按两种票的票面价差额算。走售票系统退原单再卖新单的，账上留下两个单号；只改票型的，票务系统里始终一个单号。

转手拦得住，覆盖段要写清

通坐票不鼓励转手，规则上也拦得住：第二个人拿同一张票去刷，刷不出座，因为当日一人一座一次只对应一个首次核销记录。窗口遇到这种事要说清不是票坏了，是这张票今天只对应一个座。分段票反过来，一段一核，只要那一段还没核销，转给谁刷都行。别把两种票混在一句话里解释，客人只想知道自己现在还能不能上车。

只有在客人拿着当日通坐票往夜间专线走的时候，才要把另一条规矩说出口：夜间专线不在通坐票覆盖段内。这条得同时写在票面和观光车站的公示牌上，两边一字不差。哪边少了一句，这一段的通坐票就先停售，补到一致再恢复。