同一个问题，检票员在一天里要回答两次：这一段算几个。段票和通票在同一个窗口卖出去，到了第二趟车上就变成两本账。票务系统里核销次数这一栏由谁来写、写多少，得先把口径认清楚，再谈对数。口径认错一回，当天的运力数和后面几张报表都要重算。

一次核销对应几段，三种口径分开站

段票按段建条目，票面印着起止两站，每一段在售票系统里都有自己的票面价。客人刷一次过一段，核销一次对应一段，没走完的段数还挂在票上，可以接着往下刷。车上要问这一组占了几个位置，看的是过闸的次数，不是票的张数。这条口径最省事，一张票对应几个动作数得出来，段票的账不需要额外解释。

通票不按段，票面一次等于全天，买了就能在这条观光车线上坐到收车。按票算，它一生只核销一次；按人算，同一个人当天可能来回上好几趟。票务系统只在第一次验票时落一笔，规矩卡得很死：通票一次核销只计 1 次进站，不计当日乘坐次数，这一次盖不掉，也别想再盖第二次。车厢里要数人头的时候，这一笔派不上用场，还得回头看闸机侧的动作数。

票务系统不许把核销次数和客流量加进同一栏

一个闸机动作算几个？只算一个，动作就是动作。段票刷一次是一个动作，通票当天再上一趟车也过一道闸，同样只算一个动作，但票面上不再多盖一次。检票员被问住的正是这一点：动作的数在往上走，票上的核销没跟着走。

所以核销次数按闸机动作计数，客流量按人/日去重，两边各数各的，两种口径不许在同一张表里相加，报表上只能并排摆两栏。核对动作很具体：调出售票系统的核销明细表，盯住票种栏，把当日核销次数与当日客流量并排比。通票卖得多的那天，如果核销次数反倒低于登车动作数，说明有人跟车没刷，问题出在闸机这一侧；反过来核销次数高过动作数，就是同一张票被人刷了两回，要查的是验票那一下。

上座率按哪条算，先看分母。分母是每场车位的时候，分子只能用闸机动作数，段票给得出，通票也给得出。分母换成票数，通票就把一趟车的客人压成几张票，上座率立刻低下去，车队拿着满员的行车记录来问，报表还解释不清。这就是两种做法摆在一起的区别：按动作算，段票通票混卖也乱不了；按票数算，通票卖得越好越显得没坐满。口径改了不回算历史，新口径生效在下一张生成的日报上，已经发出去的表由运营岗手工重出一遍，并注明用的是哪条口径。

只有在通票跨日的时候算法才往前推一天：跨日通票按乘坐日各计 1 次进站，在票务系统里两天各落一笔，各自的那一天仍然不计当日乘坐次数。除此之外没有第二种走法，同一天里上几趟车都不往核销次数上加，段票还是走一段核销一次。跨日的有效日期要在售票系统的票种条目里单独标出来，不标就没法判断哪一笔进站该落在哪一天。