那张往返票在索道下行的闸机前被拒了一次，是当天第一次。叫过来的值班人员看的不是票面压过没有，是票务系统里上行、下行两个标记位各是什么状态。这两道闸机的判据本来就是分开写的，混在一起问就永远问不出结果。

上、下两道闸机各认各的标记位

往返票含两段，核销就得分开记：往返票上行、下行各核 1 次，两个标记位独立不互抢，上行核掉了不会顺手把下行也吃掉。第二段为什么要单独核？不单独核就分不清一个人是只上不下，还是上下都走完了一趟，检票记录和索道运量都会串到别人身上。售票系统出票时把这两个位一起写进同一张单，缺一个位都算没出全。

下行闸机读不到往返标记时，先别放人过去再手工登记。在票务系统里查这张单的原始票型：本来就单程上行的，闸机拒绝是对的，让他走窗口另买下行段；票型确实是往返、标记位却空着的，也别在闸机上补录，回窗口按原单处理。原始票型是唯一依据，闸机上那行字只是它的一个副本，副本错了不能反过来改正本。闸机端的补录没有票型可依，第二天对账就成了两张说法。

票务系统怎么给没下的第二段结案

第二段有效期到当日末班，这个末班跟着索道当天的运行时刻走，不跟着窗口的下班时间。跨日仍未核的下行段置作废、但记录保留，作废不等于删单。查的时候调当日核销日报，看下行未核这一栏的张数，再拿它和下行闸机的通过人次相减：差值归零说明两段都收干净了，差值不为零，就说明还有往返票挂在第二段上没结案。这一栏每天交班前看一次，比等人跑到窗口来问要快。

收尾有两种走法，摆在一起比最清楚。一种图快，当天把未核的下行段手工置成已核，当日结案数一下好看，但索道下行的检票人次多出没坐过车的那批人，次日运力表就照这个虚数排班。另一种照规则置作废、保留记录，当日结案数偏小，跨日还能按票务系统里的记录回查。客人下次来补下行，窗口查得到那张原单，改签和退款都有据可依。

换乘票不是往返票，话术跟着那一段走

换乘票和往返票差在哪：往返票是同一条索道的上、下两段，票型只有一个、标记位有两个。换乘票是两段不同的交通工具，票型各算各的，核销互不相干，售票系统里连退票入口都不同名。窗口的话术要跟着客人手里那一段走。他站在下行闸机前，就先说下行这一段有效期到当日末班，别把上行的已核状态再念一遍，念了不解决他的问题。两条交通段在票务系统里是两个车次号，硬讲成一段只会让客人白跑一趟。

只有在第二段是因为天气停运才没核掉的时候，才不走作废这一条。因天气停运造成的第二段未核，按停运时长顺延至次日末班，顺延多少分钟照抄索道停运记录上的时长。不自己凑成一整日，也不按口头那句大概停了会儿来判。顺延要在票务系统里留痕，售票系统的原始票型不动。