末班摆渡车提前十分钟开走，站牌下留下两个人。车队咬定排班表上写的就是这个点，客人说公示牌上不是这样写的。票务系统要出票、闸机要放行，用的又是第三处时刻。三处对不上，谁说了算，得在查责之前先定下来。

三处时刻摆成一排，先找哪一栏作数

排班表是给司机看的，一天几班、几点回场都写在那上面。闸机放行用的是运行配置，管的是几点几分还能刷进去。公示牌是站牌上那张时刻表，给客人看，也是客人唯一会信的一处。三处各写各的，平时谁也没问过对方今天用的是哪个数。

可末班时刻这个字段实际只存在一张表里，就是运行动态表的末班时刻这一栏，另外两处都从它抄出去。要改末班，就得动这一栏，公示牌与闸机同步更新；只改排班表、或者只把牌子上的字换新，都不算真的改过。售票系统出票时给客人留下的那句末班提示，同样抄这一栏，所以客人手里的订单和站牌上的字，本来是同一个来源。

提前发车不得超过 5 分钟，这条线是给摆渡车末班划的，十分钟已经越出去一倍。到点前 10 秒人已经站到闸机前，闸机必须放行，这一条不看车门有没有开始关。漏乘的责任就按这两条判：车在 5 分钟以内提前，算正常浮动，客人自己没到点；越过这条线，责任落在发车这一环，票务系统里末班的放行时间窗照运行动态表生成，谁也没本事在闸机上手动放宽。提前开走的这一班还会把后面几班的载客数一起带偏，核对当天运力时得连着班次一并看。

票务系统只认运行动态表那一栏

末班时刻当天要调整，得公告，而且要赶在当日 18 点前发出去。公告落两处：站牌的公示牌换新时刻，售票系统的购票完成页面写清楚当天末班几点、哪一班提前。过了 18 点才决定改点，当天就不改，宁可让摆渡车在原时刻多等一站的时间，也别让牌、闸机、订单三个说法互相打架。牌上除了新时刻还要写生效日期，只换一个数字，隔天没人记得改动是从哪天开始的。

客人按公示牌上的时刻赶来、牌却没跟着改，这一单判园方理亏。牌子慢了就是内部没做到同步更新，不能拿客人不知道来抵。检查当场能做：调出运行动态表末班时刻这一栏，看闸机日志里最后一笔核销时间，再看实际发车时间，两边各与表里比。放行时间窗落在票面时刻之前超过 5 分钟，是配置写错；牌上的时间与表里的不一致，先换牌再谈车。再拿售票系统里末班场次的已售张数对一遍，已售不为零而最后一笔核销早于票面时刻，说明车在人前走，这一班必有漏乘。

只有路况造成晚发的时候，这条线才不管用。摆渡车堵在环山道上、晚开多少都不设上限，但要把实际发车的分钟数一班车一班车记下来，附在当天运行记录后面，票务系统才会把这一班算成晚点，而不是提前收车。分钟数没记下的那一班，第二天核对时只能按提前收车处理，晚点就说不清了。